春节过后，共享单车之战如约进入第二回合。不出所料，资本依旧打了头阵。
2月20日，先是摩拜单车宣布获得亿元及以上D轮后新融资;接着3月1日，ofo宣布完成4.5亿美元D轮融资，创迄今为止共享单车领域最大融资记录。与此同时，被视为第二阵营的小蓝单车、永安行，也在2月24日、2月28日先后宣布获得融资。
仅计算以上数字，近一个月以来共享单车领域的总融资额就已接近40亿元人民币。
资本的涌入，令这个行业陷入空前的躁动。据报道，目前市面上涌现的共享单车品牌总数约15-20家，粗略统计，全国就已有30多个城市被纳入共享单车版图，单车投放总量已过百万。
而这仅仅还只是一个开始。腾讯科技此前根据公开信息估算，2017年摩拜ofo两家投放总量将发生“井喷”，极有可能接近2000万辆，而单车产能甚至将达到3000万。
这个数字有多夸张?根据中国自行车协会的官方文件，在中国每年8000万辆的产量中，出口是大头，内需则在2500万辆左右。其中，在2014年，全年自行车内需仅为2039.7万辆。这意味着，仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能就超过了往年全国内需总量。
这会是疯狂的一年。在这个尚未被最终论证的未成熟领域，如此大规模的产能挺进，与资本的助推难以切分开。
台前的疯狂，往往是幕后的焦虑。事实上，作为幕后推手，资方在这场大战中也并未稳坐泰山—相反，硬件购置带来的重模式、工程浩大的圈地运动以及最终的盈利和退出，都已埋下地雷。
但是，在这场没有回头路的殊死搏斗中，除了不断加码，各路投资方也许并没有太多选择，每个利益方都被尚不明朗的未来逐渐绑架，问题是，最终的赢家真的能收割胜利果实吗?
