昂贵的资本游戏
比起专车之战中的补贴竞赛，共享单车对资金的需求愈加复杂，在资金用途上，腾讯科技整理总结，主要用于以下三个方面：
一、单车生产制造。目前摩拜ofo每家2017年生产投放总数都在1000万辆以上，以保守的1000万辆来计算，即便每辆单车的成本为300元，仅单车制造一项就至少需要30亿元。值得一提的是，由于共享单车涉及冗长的硬件供应链，企业往往需要在最终组装出厂之前，将资金用于前期开模、购置元件。这同样是一笔庞大的开支，这要求共享单车企业有着同样庞大的现金流。
二、补贴。为了吸引新用户，摩拜单车和ofo自春节始就陆续打响了补贴战：摩拜充值100送110，ofo充100得200。由于共享单车之战愈演愈烈，补贴大战暂时并没有偃旗息鼓的迹象。
三、人力成本。除了公司的研发、行政人员之外，随着投放量的快速上涨，后端运营人员的数字也在快速增长。这与专车大战存在较大区别，共享单车企业的运营人员不仅需要在线上运营、负责调配，其调配的执行还需要人力在线下进行。ofo由于大量采用了非智能的机械锁，还需要大量负责片区运营的“编外”人员;ofo创始人兼CEO戴威向腾讯科技表示，这部分人员当前已超过了1000人。
单纯从数字上看，在所有开支中，单车制造成本占据着最重要的地位;相比之下，由于使用费低廉，各家企业均表示，补贴所需资金在总融资额中占比并不大。而在运营人员层面，ofo联合创始人张巳丁向腾讯科技表示，其开支也没有让企业不堪重负，“ofo已经开始与一些第三方劳务公司合作，运营师傅的工资并不会对ofo公司产生较大影响”。
但随着投放量的不断加大，资金问题很可能还会进一步加大。一位业内人士向腾讯科技表示，还有两块开支会在后期愈加明显：
一是车辆后期维修成本。目前共享单车企业普遍对车辆损毁率讳莫如深，往往表示损毁率在5%以下。
永安行CEO陶安平在接受腾讯科技独家专访时披露，从永安行投放的无桩共享单车看，其损毁率其实达到了惊人的10%。这部分维修费用，随着车辆投放时间越久，可能会有所累加。此外，共享单车往往存在三年报废期，一旦进入报废节点，成本压力也会有所增加。
二是营销教育成本。共享单车拥有的第一批用户往往对互联网、移动互联网拥有较深认知;但随着共享单车渠道下沉策略的实行，尤其将战线拉入三四线城市时，越来越多互联网非核心用户也会被纳入范畴。目前ofo已经投放了地铁、楼宇广告进行推广，在后期，面对用户增长压力，其他企业也有可能跟进。
可以看出，即便在尚未考虑其他因素的情况下，上述硬性开支都已让共享单车企业大为头疼。共享单车对资金需求的迫切，决定了如若没有资本及时进入，共享单车的发展很有可能陷入停滞。
