大合并时代会来吗?
乱局之中的圈地运动，已经被一些业内人士提出了质疑。
截至发稿，去年4月上线的摩拜已将服务扩展至29座城市，总单车量80万;ofo覆盖城市为35座，平台车辆总数达100万。而在今年，双方向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，而按照腾讯科技此前的测算，这意味着双方今年很有可能覆盖到四线城市，ofo方面表示今年要覆盖200座城市。
然而，一家分析机构向腾讯科技表示，根据他们此前的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。
不仅是投放城市上的大跃进，在投放模式上，陶安平向腾讯科技表示：“正常的投放模式应该是先小规模投放，然后根据运营数据逐渐变多;但现在共享单车企业普遍将这个探索过程大为缩短。”
“尤其在一些供需模型尚未摸索清晰的中小城市，投放节奏显得至关重要，这也是小蓝当前主要集中在模型相对清晰的中大型城市的原因。”小蓝单车CSO陈怀远也向腾讯科技表示。
事实上，在腾讯科技联系的多家企业、机构中，大多对一二线城市的状况颇为了解;但一旦涉及到三四线城市，无论是主观认知还是客观数据，都了解甚少。在这种状况下，依旧贸然炒作三四线城市，也许反映了共享单车企业及背后资本的高度焦虑。
尤其是一些资方赌的是三到六个月短期内共享单车大战结束，这种短周期下，如何快速占领完成圈地显得至关重要。但由于三四线城市互联网基础较差、城市较小等原因，往往还需要企业做诸多探索才能做到真正做到“占领”，“大跃进”有可能会让企业陷入盲目扩张的死结。
这种焦虑确实事出有因。
在此前的专车大战后期，由于补贴战愈演愈烈，看不到盈利及退出希望的部分投资人开始试图阻止大规模补贴;包括后来滴滴与Uber中国的合并，都有幕后投资人出于获利考虑的积极运作。
然而，在专车大战中，即便是资方押注的企业在竞争中落败，最终还有收购退出的可能性;相比之下，共享单车的大并购可能会困难很多。
上述机构内部人士向腾讯科技解释，共享单车企业的最核心资产在于单车硬件，企业之间的并购几乎显得毫无必要，“直接拿并购的钱采购一批车，和收购同行，效果几乎是一样的”。
如果发生大并购，则更多是投资方之间的妥协。
单车平台用户资源，也被一些从业人士看衰。事实上，当前共享单车能否获取用户的第一关键点在于是否有车骑，用户忠诚度会比想象中更低。相对于专车的高流动性，单车在一定区域内的覆盖率就可以决定用户数，尤其在各家硬件体验日益趋同的现在，这一现象愈加明显。
“共享单车的大合并期不会到来”，陶安平则向腾讯科技直言。而对此，摩拜、ofo在多次采访中均未做回应。
但现在给一切下断言，依旧显得为时过早。唯一确定的是，在这个与资本深度绑定的新兴领域，如何处理好市场扩张与资本的关系，很有可能关乎全行业的发展;而企业如何尽快练好运营能力等内功，已经刻不容缓。毕竟，在这件事上，有钱还远远不够。
