资本双刃剑：老股东抢筹，融资开始变味了?
成本高昂，这也是共享单车近半年来快速融资的重要原因。
根据腾讯创业对公开资料的梳理，摩拜目前已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元(约24.5亿元人民币);ofo已进入D轮，总融资额为5.8亿美元(约40亿元人民币)。
这些融资虽然看似高额，但仅对照单车制造成本一项，就显得捉襟见肘。
除此之外，国内还没有其它共享单车公司获得C轮及以上融资。这意味着在资本上，摩拜与ofo已形成了双寡头局面。事实上，多位接受腾讯科技采访的业内人士表示，资金问题是发展共享单车的第一道坎;在当前阶段，如若划分该领域的阵营，完全可以以获得融资额的多少来一刀切。
然而，资本之于企业，往往是一把双刃剑。在帮助共享单车走向繁荣的同时，争相涌入的资本也令共享单车领域可能滋生泡沫。
一个可观察到的现象是，在经历去年年底的资本站队后，摩拜与ofo身后的资方已经开始抱团取暖，并频繁跟投。
根据公开资料，摩拜身后的投资方主要包括高瓴资本、腾讯、华平投资、携程、富士康、华住、红杉资本中国、创新工场等。其中，高瓴资本先后参与其C、C+、D轮后融资，腾讯参与其C、D轮融资，创新工场参与其B、B+、D轮融资，红杉资本中国参与其C、C+、D轮融资。
ofo的情况也类似：滴滴参与其B+、C、D轮融资，经纬中国参与其B、C、D轮融资;此外，不止一次出现在投资名单的还包括东方弘道、天使投资人王刚、唯猎资本、金沙江创投、中信产业基金、Coatue Management等。
一般来讲，老股东持续跟投，意味着对企业的持续看好。但短期内如此频繁密集的跟投，则显得不一般。
在当前共享单车形势还不甚明了的现在，摩拜ofo双巨头各自阵营的资本谁都不希望己方落败;由于共享单车平台目前均未盈利，这就使得资本方都不愿意停止对项目进行输血。
而一旦形成阵营，擦枪走火也变得不可避免，双方针对融资额的矛盾便公开化。
在ofo宣布完成D轮融资时，摩拜投资人祥峰基金投资人就在朋友圈直言，ofo基本都是老股东在投，融资额也严重夸大宣传。而与此同时，ofo资方新华联的一篇“乌龙”推送，则不小心将此次4.5亿美元的融资说成3亿美元，ofo则后来回应称还包括债权融资。
一家曾与双方都有过接触的机构投资经理向腾讯科技表示，摩拜指责ofo，无非是五十步笑百步，双方其实都有老股东哄抬估值的嫌疑，现在无论是摩拜还是ofo，除了每轮的领投方可能是新晋投资方，剩下的大多是老股东们在抢筹。
资本不计代价进入的前提，是从单车市场的发展潜力、商业模型上找到支撑，但在当下市场乱局之中，资本是否会被竞争绑架、企业是否会被资本绑架，已经成为行业参与方必须重视的泡沫风险。
