据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车希望能够在年底前最终敲定“在不派发高额离职补偿金的前提下，于2020年之前对德国员工实现1.4万名净裁员”的计划。大众方面拟借此举节省30亿欧元的内部劳动力成本，以抵偿因柴油门丑闻而产生的开支。
约7000名临近退休的长期员工已签署提前离职合同，并通过一项德语缩写为“ATZ”的兼职项目提前退休。
大众汽车人力资源主管卡尔海因茨·布莱辛(Karlheinz Blessing)表示：“根据我们对人员自然流动的预估，可能还差2200人才能达到预定的裁员目标。”
当被问及这部分员工是否能在今年年底前通过ATZ项目就提前退休与公司达成共识时，他说：“这只是一个目标，我们只能尽可能地遵照这份裁员名单执行。”
大众汽车方面还预计，公司或将裁撤在德国的所有4500个临时职位，外加自然减员，才能达到1.4万名的净裁员目标。
作为所谓“未来协议”(Future Pact)的一部分，大众汽车在2020年之前将减少2.3万个在德岗位。而未来协议所设定的目标是，在4年内将生产率提高25%。但同时，该制造商计划在数字化、电动出行等新型科技领域增加9000个工作岗位。按照与工会的协议，这些新增岗位将由岗位被裁撤的员工补充，因此本轮裁员的减员净值为1.4万名。在上述裁员项目结束后，大众汽车在德员工数量将堪堪超过10万名。
然而，布莱辛警告称，裁员数字应具有一定程度的灵活性。虽然释出临时员工不会带来额外成本，因而在财务方面显得较具吸引力，但这批劳动力年富力强、健康状况良好且胜任当前工作。失去他们可能对大众的效率目标造成损害。按照大众汽车的规划，前两年需要实现将生产率提升7.5%的目标，在后两年里则进一步提升5%。
布莱辛的此番警告在大众汽车埃姆登工厂(Emden)产生了影响，该工厂主要用于生产帕萨特和全新Arteon车型。该工厂接到了一份“豁免通知”，获准当地管理层在必要时雇佣数百名临时员工。
布莱辛称，为了达到生产率提高的目标，大众汽车可能会在方案允许的框架内，根据实际需要进一步裁员。
