念念有余
滴滴成长就是一个并购史，股东愿意推进合并，但现在发现股东们当初的美好愿望也要破灭了。
余胜良
人们本来以为当小蓝们批量倒闭，共享单车会马上决出胜负，本来以为滴滴收购优步之后，网约车之战能收官，但都错了。
激烈的战斗打响，是为了快速结束，但是共享市场大战打得轰轰烈烈，有人精疲力竭倒下，援兵却又持续加入，维持了高密度竞争态势，照这个样子下去，没人知道会维持多久。
朱啸虎急切地想让共享单车前两强合并，是为了快一点收割果实。本来小蓝单车倒闭，好多单车公司退出，显示出合并已经进入下半场，朱啸虎觉得，喊一喊就能让股东心动，等几年拼个你死我活反而不安全。
要是以前，还真是这样，资本没少做这样的聪明事儿了，比如58同城和赶集网、优酷和土豆、美团和大众点评、滴滴和优步。大家打了一阵儿，发现暂时赢不了，还不如把要烧的钱省下来，换成对方的股份，彼此都安稳。
但共享单车反而有了新剧情，腾讯一个劲儿给摩拜加血，ofo也在不断融资，而死了的小蓝，摇身一变成为滴滴的一部分，朱啸虎心灰意冷，把所持ofo转给了阿里。ofo的势头正在减弱，从媒体报道上看，财务状况赶不上摩拜，这种以利润最大化为目的的公司，一开始会占据优势，但当战线持续拉长，薄弱之处就会暴露。
共享单车不仅没有照着朱啸虎的路子走，反而走向了另一面，新的玩家加入了。滴滴本来就是ofo股东，现在又接手了小蓝，还要投自己的品牌，即使被划归腾讯系，滴滴也要玩出自己的节奏。阿里接了朱啸虎在ofo的股权。不仅如此，2017年3月蚂蚁金服领投永安行，10月永安行低碳跟哈罗单车合并，蚂蚁金服投资并成为哈罗单车第一大股东。阿里正在不断增加在这个市场的影响力。
这个市场的玩家主要是腾讯和阿里，他们都不缺钱，愿意烧下去，不愿意战火太早结束，只希望己方获胜，或者至少能共存。
一个大平台希望建立的是联合舰队，考虑的是群体利益，这就是两个玩家为什么要不断投资。共享单车竞争即使最终尘埃落定，本身还是小生意，但因为使用频率高，对支付还有O2O有影响，可以做相关门类拓展。
阿里愿意支持在竞争中处于不利局面的ofo，还要去投资永安单车、哈罗单车，就是为了确保竞争能持续下去，即使有一家真的被并购，还有棋子可供调配，继续维持战局。
滴滴在共享单车上的布局则是另一番考虑，最早估计和朱啸虎想法类似，觉得ofo能玩到最后，想把滴滴和ofo嫁接在一起，但后来发现ofo不想和他玩。共享单车很容易做滴滴正在做的事儿，摩拜已经开始和网约车公司合作，去年9月，接入首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车。所以滴滴要防，接手小蓝，投资新的共享单车品牌，就是为了掌握自己的棋子。
滴滴成长的过程，就是一个并购史，股东愿意推进合并，但现在发现股东们当初的美好愿望也要破灭了。首先是美团，不断有消息说美团要做网约车，已经试水了好几个城市，而且获得股东支持，弹药也已准备足。另外得到政策支持的首汽杀了进来，吉利创始人李书福的曹操专车估值100亿元A轮融了10亿元杀了进来，可以预见，战火还会继续纷飞，很难一劳永逸，结束战斗。
现在还不知道曹操专车、首汽约车是怎么玩法，但可以看出美团、滴滴、摩拜正在拼命地做平台，扩展产品种类。百度和腾讯是两个成功的例子，京东正在走这条路，只做单品的当当等地位越来越弱。什么都做，可以减少顾客的交易成本。这就是互联网帝国的发展方向，未来会是大平台式生存。
（作者系证券时报记者）
